ككل عام يشهد عالم الفورمولا واحد العديد من التعديلات والتغييرات التي تطرأ على الناحيتين القانونية والتقنية، ونواصل اليوم طرح المزيد من التغييرات التي طالت موسم ٢٠١٢.

نظام التعليق

يتميز نظام التعليق بقوانين دقيقة جداً تحدّ من الاستفادة الأيروديناميكية منه، لكن هذه القوانين لا تشمل القطعة التي تجمع بين الإطار وأنظمة التعليق، حيث إن حرية تصميمها مفتوحة كلياً للمصممين ما قد يسمح بتصميم قطع وصل كبيرة تسمح بالاستفادة منها أيروديناميكياً- انسيابيا. وقد تم تحديد حجم هذه القطعة الجامعة، بحيث لا يتعدى حجم أقراص المكابح وقنواتها، وبالتالي تمّ حلّ هذه المشكلة بشكل جذري.

أرضية السيارة

أرضية السيارة يجب أن تكون مسطحة، لذا تم وضع مجال مساحة تزيد أو تنقص بـ٥ ملم، ولكن تبين مؤخراً أنّ بعض الفرق كانت تستغل هذا المجال بشكل غير قانوني للحصول على كفاءة أفضل، لذا تم تعديل القانون ليكون مجال المساحة المسموح به هو ٣ ملم فقط كحد أقصى أو أدنى.

الهيليوم

استخدمت بعض الفرق أثناء توقفها في مركز الصيانة طريقة جديدة، وهي استخدام الهيليوم في مسدسات البراغي الخاصة بتركيب الإطارات، لأنّ الهيليوم يقدم كمية كبيرة من الطاقة لمسدس البراغي مع ضغط ثابت للغاز، ولكن كُلفة استخدام هذا النوع من المسدسات مرتفعة ولذلك تم منعه في الموسم القادم.

هيكل ماص للصدمات

يجب أن تحتوي كل سيارة عند جانبيها على هيكل ماص للصدمات، وظيفته الأساسية امتصاص الصدمة الناتجة عن الحوادث التي تلحق بجانبي السيارة، لذلك سيتم إخضاع جميع السيارات لتجارب تصادم. في المواسم الماضية كان يتم القيام بذلك حسابياً بواسطة نظام المحاكاة التشبيهي، ولكن في الموسم القادم سيتم إخضاع السيارة لتجارب واقعية.

الجناح الأمامي

تبدّلت القوانين بالنسبة إلى مرونة الجناح في ديسمبر، وبالرغم من تأخّر الوقت كان لا بد من الالتزام بالقوانين. وتؤثّر صلابة الجناح على أداء سيارة الفورمولا واحد عند المنعطفات وفي المسارات المستقيمة، وقد تؤثّر سلباً أيضاً إن كان هناك زيادة في وزن السائق.

وحدات التحكم الإلكتروني

يجب أن تبقى جميع وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بالمحرك على إعدادها وخصائصها في الحالة القياسية الأصلية. في الموسم الماضي كانت هذه النقطة مجرد توصيات، ولكن هذا العام تمت إضافتها إلى بنود القانون التقني.

الزر الخاص بحالات الطوارئ

تم تحديد الزر الخاص بحالات الطوارئ بشكل محدّد ومعيّن داخل سيارة الفورمولا واحد، وذلك بهدف التسهيل على المراقبين استخدامه.

الكابلات

تقرر في موسم ٢٠١١ أن يكون لكل إطار كابلين يقومان بمنعه من «الانزلاق» في حال عدم تثبيت العجلة بطريقة سليمة، ومن أجل التأكد من العمل السليم لهذه الأسلاك تقرر في الموسم الماضي أن يكون لكل سلك نقطة تثبيت في الهيكل مختلفة عن تثبيت الأخرى، ولكن الإشكالية هي أنّ نقطة التثبيت لم يتم تعينها بشكل دقيق، وعليه تقرر تعديل القانون لتحديد هذه النقاط وتفادي إشكالية عدم عمل الأسلاك بطريقة جذرية.